torstai 31. maaliskuuta 2016

AJOKORTIN IKÄRAJA ALAS

Suomessa autolla ajokortin saa 18-vuotiaana. Tämän ikäinen katsotaan kypsäksi ja kykeneväksi ajamaan autoa Suomen liikenteessä. On kuitenkin olemassa maita, joissa autolla pääsee liikenteeseen jo 16 vuoden iässä. Tämän pitäisi olla mahdollista Suomessakin, ehkä jopa 15 vuoden ikä riittäisi autolla ajoon Suomessa.

Perusteeni ovat seuraavat: teini-käiset ajavat jo nyt liikenteen seassa mopoilla, mopoautoilla ja kevyillä moottoripyörillä sekä myös hyötyajoneuvoilla.

Mopot, mopoautot ja ja kevytmoottoripyörät ovat kuitenkin vaarallisempia kulkuneuvoja kuin oikeat autot. Onnettomuudessa niillä saa pahempaa jälkeä aikaan kuin varsinaisella autolla. Silti nuoret saavat kulkea liikenteessä vaarallisemmilla ajoneuvoilla kuin autot ja kukaan ei kysele onko nuori tarpeeksi kypsä autojen sekaan kulkemaan. Yhteiskunnan logiikka pettää tässä pahan kerran ja vaarallisella tavalla. Teinit kelpaavat liikenteeseen turvattomilla ajoneuvoilla mutta eivät kunnollisilla autoilla; tämä on Sääntö-Suomea pahimmillaan.

Mikäli nuoret pääsisivät liikenteeseen turvallisemmilla ja tehokkaammilla ajoneuvoilla, tämä auttaisi varsinkin syrjemmällä asuvien nuorten kulkemista kouluissa ja kaveripiireissä sekä tekisi liikenteestä turvallisempaa.

Ehdotan autoliikenteen ajokortin ikärajan laskemista 16, tai jopa 15 ikävuoteen. Nykyinen ikäraja on muisto ajoilta, jolloin teini-ikäinen oli vielä lapsi; nykyään nuoret kehittyvät nopeammin ja kypsyvät aikaisemmin kuin meidän nuoruudessamme.

keskiviikko 30. maaliskuuta 2016

LEGENDA YKSISARVISESTA

Satukirjoissa ja kansanperinteessä vuosisatojen, ehkä jopa vuosituhansien kerrottu tarinoita yksisarvisista, hevosista joilla on otsassaan sarvi. Kertomukset liittyvät usein prisseihin, prinsessoihin ja satujen kunigaskuntiin. Legenda yksisarvisesta on yleisesti leimattu höpöksi ja mielikuvituksen tuotteeksi.

Joitakin aikoja sitten kuitenkin länsi-siperialaisesta Kamzhoharin kylästä Pavlodarin alueella löydettiin yksisarviselle eläimelle kuulunut pääkallo. Kyseessä ei ole ennestään tuntematon laji, vaan sukupuuttoon kuollut siperiansarvikuono. Pitkäkarvaiseksi oletetulla, rotevalta hevoselta tai lehmältä näyttävän siperiansarvikuonon uskottiin kuolleen sukupuuttoon 350.000 vuotta sitten mutta nyt löydetty eläin kuoli vasta noin 29.000 vuotta sitten. Se on elänyt samaan aikaan muinaisten ihmisten kanssa ja se tuskin on ollut lajinsa viimeinen. On siis mahdollista että muutama kymmenen tuhatta vuotta sitten eläneet ihmiset ovat nähneet siperiansarvikuonoja.

On uskottava teoria, että satujen legenda yksisarvisesta on saanut alkunsa siperiansarvikuonosta ja levinnyt vuosituhansien mittaan maailmalle muuttuen matkan varrella ritaritarinoitten ainekseksi.

Siperiansarvikuonoon pohjautuva legenda ei ole mahdoton, joskin on mahdollista että afrikkalaisella sarvikuonolla on myös legendassa osansa. Tutkija Jared Diamondin mukaan ajatukset ja keksinnöt maantieteellisistä syistä johtuen liikkuvat vuosutuhansien ajan lännestä itään ja takaisin, ja vähemmän pohjoisesta etelään suuntaisesti.

PS. villit norsut ja sarvikuonot tulevat laskelmien mukaan kuolemaan sukupuuttoon salametsästyksen vuoksi vuoteen 2030 mennessä. Vajaat 14 vuotta ja ne ovat poissa Afrikan savanneilta.

torstai 24. maaliskuuta 2016

TERRORIN AIKA

Kaksi päivää sitten tiistaina 22.3.2014 kello kahdeksan aikaan aamulla Belgian Brysselissä tapahtui kaksi yhteenliittyvää terrori-iskua; Brysselin lentoasemalla sekä kaupungin keskustassa Maalbekin metroasemalla. Kolmella pommilla tehdyissä iskuissa kuoli 31 ihmistä; lentoaseman kaksi räjähdystä tappoi 11 ihmistä ja haavoittuneita on 100, metroasemalla tapahtuneessa räjähdyksessä kuoli 20 ihmistä ja haavoittui 130.

Syylliseksi iskuihin on ilmoittautunut ISIS/ISIL/Daesh- nimillä tunnettu Syyrian ja Irakin alueilla oman islamistisen valtion perustanut islaminuskoinen terroristijärjestö. Muita epäiltyjä ei ole eikä Daeshin ilmoitusta epäillä.

On ehkä väärin minulta sanoa Daeshin ilmoittautuneen iskujen tekijöiksi ja olevan niihin syyllisiä; median Brysselin iskuja käsittelevissä jutuissa syyllinen on melkeinpä kuka tahansa, paitsi islamistinen terrori. Syyllisenä pidetään eurooppalaisten muslimeihin kohdistamaa rasismia, länsimaitten Lähi-idän politiikkaa, sosiaalista syrjäytymista ynnä muuta, mutta syyllinen ei median mukaan voi olla islamin levittämiseksi käytetty poliittinen väkivalta. Ennen kaikkea syy ei ole islam, vaan Daeshin islam on väärää islamia. Muslimien enemmistö ei ole radikaaleja islamin toteuttajia taikka levittäjiä. Ihmettelen vain, mikseivät muslimit, jotka eivät kannata islamismia pistä islamisteja kuriin, mikäli enemmistö ei kannata Daeshia.

Esitetty ajatus, että islamistinen terrori johtuisi rasismista Euroopassa, on järjetön. Suurin osa iskamistisesta terrorista tapahtuu Lähi-idässä; Syyriassa, Irakissa, Afganistanissa sekä Afrikassa islamilaisessa Somaliassa. Näin on media muistanut meille kertoa. Ovatko nuo maat todella niin rasistisia omia asukkaitaan kohtaan, että ainoa ratkaisu on tappaa ihmisiä? Jos rasismi olisi syynä, niin Lähi-idän tulisi olla rauhankehto, jossa ainoastaan kristitty vähemmistö käyttäisivät terroria islamilaisia sortajiaan vastaan. Näin ei ole, vaan terroristit Lähi-idässä ovat aina islaminuskoisia.

Toinen syy miksi rasismi ei voi olla islamistisen terrorin syy, on islamin kansainvälisyys. Tänään lehdet kertoivat viidestä Daeshiin Suomesta liittyneestä miehestä. He olivat ainakin neljää kansallisuutta; bangladeshilaisia, etninen suomalainen, somali ja kurdi tai pari. He ovat useaa eri kansanryhmää, toimivat yhdessä islamin levittämiseksi eikä heillä ole muuta yhteistä kuin että he kaikki ovat muslimeja, Rasismia he eivät liene Daeshissa kokeneet.

Islamistiset terroristit ovat useaa eri ryhmää; joku asuu Euroopassa, syntynytkin täällä ja toiset ovat aina asuneet islamilaisissa maissa,  jotkut ovat rikkaita, toiset köyhiä, moni on korkeakoulutettu, eräät eivät osaa lukea, joillakin on työ ja perhe, joillakin ei, osa on älykkäitä ja useimmat eivät ynnä niin edelleen.

Islamististen terroristien ainoa yhdistävä tekijä on terroristien uskonto; islam.




torstai 17. maaliskuuta 2016

FOLLOW THE MONEY

Suomen kuralla oleva talous aiheuttaa valtion budjettiin rahapulaa ja sen päälle maahantulleitten yli 30.000 turvapaikanhakijan aiheuttamat kulut täytyy jostain repiä, ja velkaa ei kovin paljon Juha Sipilän hallitus halua ottaa nykyisen 131 miljardin päälle. Säästöjä on siis tiedossa, käytännössä tämä tarkoittaa kansalaisten etujen ja palveluitten leikkauksia.

Yksi suunniteltu säästäkohde on poliisi. Suomessa on nyt vähiten poliiseja koko Pohjolassa; noin 7000 henkeä koko maassa. Tästä luvusta aiotaan vielä leikata pois noin 880 poliisin virkaa. Poliisi on jo nyt ylityöllistetty ja alimiehitetty eli säästöt tulevat heikentämään suomalaisten ja Suomessa asuvien ja vierailevien turvallisuutta, sanoi Suomen hallitus ja poliisin johto mitä tahansa. Tyhjiö täytyy jollakin ja jos poliiseja ei ole, tilalle tulee konnia.

Huolestuneet suomalaiset ovat jo kymmenien vuosien ajan valvoneet kotiseutujensa turvallisuutta poliisin apuna ja poliisin hyväksymänä sekä kiittämänä. Näitten valvontarenkaitten lisäksi on viime aikoina perustettu kaduilla tarkkailevia siviilipartioita, nuorisoa silmällä pitävien Walkers-partioitten tapaisia, joita mediassa on ryhdytty kutsumaan katupartioiksi.

Uusia katupartioita on ryhdytty syyttämään muukalaisvihamielisyydestä ja annettu ymmärtää, että ne puuttuisivat vain ulkomaalaisten tekemiin rikoksiin ja häiriöön. Rikos on rikos tekijästä riippumatta, ja väitettä on vaikea uskoa.

Katupartiovihalle on olemassa myös synkempi motiivi, joka saattaa pitää paikkansa. Tilanne on siis se, että poliisista vähennetään poliiseja ihmisiä turvaamasta ja samaan aikaan halutaan kieltää yksityisten asukkaitten toiminta vähempien poliisien avuksi, näitten työtaakkaa helpottamaan. Ajatus on järjenvastainen; vähemmän poliiseja merkitsee turvallisuuden ulkoistamista asukkaille. Valvontarenkaat taikka katupartiot olisivat siis hyvä asia. Näin ei median mukaan kuitenkaan ole.

Kuka hyötyy poliisien vähentämisestä ja suomalaisten turvallisuuden eteen tekemän vapaaehtoistyön haittaamisesta tai kieltämisestä?

Arvasitte oikein; hyötyjä on erilaiset yksityiset vartiointiliikkeet, jotaka maksua vastaan turvaavat ihmisten omaisuutta ja henkilöä rikoksilta. Kun verovaroin kustannettu poliisi ei kaikkialle ehdi ja kansalaiset itse eivät saa turvallisuudesta huolehtia, niin siinä on isompi markkinarako maksullisille vartijoille ja hälytinteollisuudelle. Sama on nähty muuallakin; Ruotsissa on jo perustettu Amerikan mallisia yksityisten vartiointiliikkeitten vartioimia aidattuja asuinalueita niille joilla on varaa maksaa turvallisuudestaan. Yhdysvalloissa ja Etelä-Afrikassa poliisitoimen leikkaukset ovat lisänneet vartiointiliikkeitten liikevaihtoa. Turvallisuus on yksi ihmisen perustarpeista ja jos valtio ei sitä ylläpidä, niin ihmiset maksavat sille joka sen tekee; eli vartiointiliikkeille.

On mahdollista, että katupartioitten vastainen toiminta ja ehkäpä poliisiin kohdistetut säästötkin ovat vartiointiliikkeitten  lobbareitten aikaansaannosta. Kukaan muu ei asiasta rahallisesti hyödy ja kuten tavataan kysyä: "Kuka tienaa?" eli amerikaksi "Follow the money".

Sylttytehdas löytyy rahavirran oikealta rannalta.


lauantai 12. maaliskuuta 2016

A-LAGET

Suomi on pitkään ollut luottoluokittajien Fitchin, Standard & Poor´s- yhtiön  ja Moody´s- yhtiön luokituksissa parasta mahdollista AAA-laatua. Tämä on merkinnyt Suomelle helpompaa ja halvempaa lainansaantia kansainvälisillä markkinoilla kuin alemmilla luokituksilla.

Vuonna 2014 Standard&Poor´s laski Suomen luokituksen seuraavaksi alempaan AA+tasolle ja nyt Fitch teki samoin. Moody´s vielä luottaa Suomen lainanmaksukykyyn täysillä kolmella Aalla, mutta taloustietäjien mukaan  Suomen luokitus tulee sielläkin laskemaan, ehkä jo vuoden kuluessa.

Tämä on vakava asia Suomelle, mutta ehkä tässä jotain hyvääkin on. Suomessa on eletty vuodesta 2008 velaksi; kun budjetin rahat eivät muuten riitä, niin on vuosittain otettu miljardikaupalla velkaa budjettia tasoittamaan. Tällä hetkellä Suomella on tuloja vuodessa satakunta miljardia euroa ja velkaa jo yli sata miljardia euroa. Luottoluokituksen lasku hyvällä onnella saa päättäjät tajuamaan ettei yli varojensa eläminen enää kauan onnistu ja korjaa tai ainakin yrittää korjata asian. Tämä merkitsee etujen leikkauksia ja verojen ynnä maksujen korotuksia eli käytännössä suomalaisten elintaso tulee laskemaan. Se on katkera kalkki jokaiselle, pääministeri Matti Vanhanen aloitti Suomen yli varojensa elämisen antamalla rahaa lähes jokaiselle kädenojentajalle "kun meillä kerran on varaa" ja lainaa saa. Ja Kataisen sixpackhallitus jatkoi samalla linjalla pitääkseen hallituksen kasassa. Seitsemän lihavan vuoden jälkeen tulee nyt tuntematon määrä laihoja vuosia. Sen jälkeen ehkä helpottaa, tai sitten tämä taloustilanne on länsimaisen yhteiskunnan 500 vuotta kestäneen kultakauden kuolinkorinoita.

Mutta ei vielä luovuta toivosta; ehkä AA+hälytyskello saa hallituksen toimimaan ja yhteiskunnan tilanne ei vajoa täysin katuojaan. Toivossa on hyvä elää, sanoi satiainen.

Pahoin kuitenkin pelkään, että hallitus roikkuu loppuun asti lainahanoissa kiinni, kuin A-lagetin alkkis, ja vasta kun luottoluokitus on tipahtanut ja velkaa ei enää saada, hallitus ja kansalaisetkin pakotetaan maksamaan hyvistä velaksi eletyillä vuosista ja sopeutumaan alempaan, ehkä jopa alhaiseen elintasoon.

Matala elintaso ei ole niin paha kuin kuvittelisi, se on sopeutumiskysymys. Sopeuduimme hyviin etuisuuksiin yhteiskunnalta ja sopeudumme uuteen, karuun selviytymiskamppailuunkin. Ihan raakasti sanottuna; pohjoismainen hyvinvointiyhteiskunta on maailmassa omalaatuinen systeemi, sitä ei muualla ole ja voi olla ettei se ole pitkässä juoksussa sen toimivampi kuin kommunismi. Ehkä siihen ei kannata takertua.

Abraham Lincoln sanoi muistaakseni Gettysburgin puheessa keskellä Yhdysvaltain sisällisotaa vuonna 1863 näin: THIS TOO SHALL PASS eli MYÖS TÄMÄ MENEE OHITSE.

Abrahamin sanat on hyvä muistaa; nykyaika on tulevaisuudessa historiaa ja uusi todellisuus ei välttämättä ole huono todellisuus. Rikas Suomi unohti olleensa köyhä pitkälle 1900-luvun puolivälille ja tulevaisuuden uusköyhä Suomi ja muu Länsi unohtaa olleensa rikas.

maanantai 7. maaliskuuta 2016

KASINO OULUUN ILMAN RAYTA

RAY päätti jatkaa neuvotteluja kasinon perustamisesta Turun ja Tampereen kanssa, Oulu jäi ilman RAYn kasinoa tässä uhkapelissä. Ouluun ehkä saadaan FeelVegas- minikasino, joka kuitenkaan ei tuo kaupunkiin rahaa eikä työpaikkoja oikean kasinon veroisesti.

Kasino Oulussa olisi loistava veto; jo nyt Oulu on vaihtoehto noin 700.000 Pohjois- Suomen, sekä pohjoisen Ruotsin ja Venäjän asukkaalle lomailupaikkaa etsiessä. Mikäli Oulussa olisi kansainvälisen tason kasino, turisteja tulisi entistä enemmän kauempaakin; Asiassa, Venäjällä ja Keski-Euroopassa on paljon rikkaita uhkapeleistä kiinnostuneita asukkaita. Kasino toisi siis piristystä Oulun hotelleihin, kauppoihin ja ravintoloihin ja muutenkin tasokkaampaa kansainvälisyyttä kuin nykyinen pitsamiesten ja turvapaikanhakijoitten Ouluun tuoma. Oulu voisi kasinon tai useammankin myötä olla Pohjolan Las Vegas, Monte Carlo tai Macao.

Ehdotan siis, että Oulu alkaa suunnitella kasinon perustamista ilman RAYta. Maailma on mustanaan kasinoalan liikemiehiä ja muita sijoittajia, joilla on rahaa ja pätevyyttä kasinon perustamiseen ja hoitamiseen jopa paremmin kuin suomalaisella Raha-automaattiyhdistyksellä, joka ei toimi uhkapelialalla rahaa bisneksenä tehdäkseen vaan kerätäkseen rahaa yhdistysten rahoittamiseksi.

Pohjois-Suomen kansanedustajat ja muut päättäjät voivat lobata kasinon perustamista haittaavien lakien säännösten muuttamiseksi ja poistamiseksi. Pohjoiskalotin alueelle tulee kasino ennemmin tai myöhemmin ja Oulu on siihen paras paikka. Ei anneta tämänkin bisneksen mennä Ruotsiin, Norjaan tai Pohjois-Venäjälle.

lauantai 5. maaliskuuta 2016

KAIKKI TIET VIEVÄT OULUUN

Viiden kunnan, eli Haukiputaan, Yli-Iin, Kiimingin, Oulunsalon ja Oulun yhdistyminen yhdeksi suureksi kunnaksi näyttää yhä enemmän neljän kunnan liittymiseltä Oulun kaupunkiin. Palvelut pikku hiljaa valuvat Oulun toimipisteisiin säästöjen nimissä. teorian mukaan Oulun ympärysalueitten asukkaat voivat kulkea hoitamassa asioitaan Oulun kaupungissa, parhaimmillaan kymmenien kilometrien päässä.

Omalla autolla pääsee, ja parkkipaikkakin Kivisydämestä useimmiten löytyy mutta bussilla asia on toinen. Liput ovat kalliita ja bussit aamuisin ja iltapäivisin osan matkasta täpötäynnä. Sitten pitää vielä jonottaa asiansa hoitaakseen ja ehtiä bussilla vielä kotiinkin. Siinä menee homma vaikeaksi.

Haukiputaalle vielä pääsee bussilla Oulusta, mutta Kellon Kiviniemestä kulkee yksi bussi tunnin välein Oulun kaupunkiin ja takaisin. Enää ei bussilla pääse Haukiputaalle kahdeksan kilometrin päähän menemättä ensin kahden kilometrin päähän Kelloon ja hyppäämättä sieltä Haukiputaan bussiin. Linjat on suunniteltu niin, että Kellon Kiviniemestä mennään Ouluun parinkymmenen kilometrin päähän mutkitellen Herukan ja Pateniemen kautta, eikä ajamalla alle kymmenen kilometrin päähän Haukiputaalle. Tästä tulee ajanhukkaa ja ympäristölle turhaa kuormitusta saastuttamalla tarpeettomasti.

Trendi on selvä: kaikkien halutaan hoitavan asiansa suuressa Oulussa ja mielellään myös muuttavan sinne palvelujen perässä. Ympäryskuntien tulisi Oulun päättäjien mielestä autioitua lähes täysin; on helpompi hallita yhtä suurta kokonaisuutta kuin tusinaa pienempää yhteisöä.

Oulun ulkopuolella asuvien valtuutettujen tulisi aktivoitua paremmin ajamaan kotiseutujensa etuja Suur-Oulun valtuustossa. Muilla ei ole valtaa eikä yhteyksiä siihen, eikä oululaisilla valtuutetuilla edes motivaatiota.

perjantai 4. maaliskuuta 2016

SIIVET

Otsikon mukainen sotilasilmailusta kertova sotasarjakuva ilmestyi muinoin Suomessa, ehkä edelleenkin; Korkeajännityskin on yhä voimissaan.

Minua kiinnostaa tällä kertaa enemmän siviili-ilmailu. Käyn usein Helsingissä ja yleensä olen matkannut junalla; se on sopivan rauhallinen ja tyylikäs matkustustapa. Nyt olen kuitenkin pari reissua tehnyt lentokoneella ja saatan tehdä niin uudestaankin. VR uudisti hinnastoaan ja laski alennusprosentteja 50 prosentista 20 prosenttiin ja muitakin muutoksia tehtiin.

Tutkiessani eri matkustustapojen hintoja ja aikoja, huomasin että pääsen halvimmillaan seitsemällä kympillä Helsinkiin ja takaisin sekä junalla että lentokoneella. Junalla matka kestää yhdeksisen tuntia ja lentokoneella 50 minuuttia; paitsi potkurikoneella puolisentoista tuntia.

Lentäminen ei ole turvatarkastusten ja kuin sillit suolassa istumisen vuoksi miellyttävä tapa matkustaa mutta nopeus ja hinnan olematon ero ratkaisivat asian Finnairin hyväksi. Lentokoneessa on ikävä olla mutta ainakin pääsee nopeasti perille. Juna on mukavampi, jos ottaa yöjunaan hyttipaikan mutta silloin lippu on kalliimpi kuin halvimmat lentoliput.

Jotenkin tuntuu oudolta, jopa väärältä, että ilmaa junaa enemmän saastuttava lentokone on halvempi tai ainakin edukkaampi kuin vähemmän saastuttava juna. Ei hyvältä näytä ilmastonmuutoksen hidastamisen kannalta.

Pahaa tekee ajatella mitä teen luonnolle lentämällä, mutta hinnalla on merkitystä ja kun pääsen nopeammin perille, ehdin olla siellä pitempään. Näillä mennään toistaiseksi.